我がミニは実に親思いで、ほとんどトラブルなく実に良く動いてくれる。
そんなある日、ちょっと粗相してた。



ボンネット開けてみても、エンジンからはその形跡は無い。どうも、下の部分。
こりゃ大事になる前に、チェックするべ！とドクターのもとへ。
結局、原因判明しシール交換だったのだけど、どの箇所のシールだったかは、右の耳から左の耳へと抜けていってました。 破れてたブーツと共に無事復旧。



なんと6ヶ月ぶりにオイル交換も奮発して（それでも1300kmぐらいしか走ってなかった）、久々の長距離ドライブ。
しかし、エアコンがついてないわ、アンダーコートも剥がしてるので、横から上から下から凄い熱気。今年一番の猛暑の中の走行は、ちょいとヘタバリました。
それでも、窓開けてると判るのだけど、郊外に出て山道に入ると、とたんに数度温度が下がり、快適。いかに、街の温度が高く、車の発熱量が凄いかということ。皆が、エアコン止めると、街も涼しいんだけどなぁ。どこもかしこも締め切って風を遮断し、エアコンの熱をバンバン放熱してたら、そら熱い。



ちょいと暑さを忘れさせてくれたのが、このセミの抜け殻たち。
車を修理してる隣の庭の木には、それこそ沢山のセミの抜け殻。抜け殻につかまってさらに抜け殻が・・ｗ いろんな種類の成虫のセミもとまってたんだけど、このセミの木は何て木なんでしょうね。
それにしても今年の夏は暑い！！

たまにはミニイヂリ。


ご覧のように日に焼けて色が変わったバケットシートを「染めＱ」にて復元。
写真では色があんまり目立たないけど、実際にはバッチシです。


使ったのはこれ「染めＱ」

エアゾールタイプで780円。4本使ったけど、できればもう少しあると完璧だったかな。製品サイトにいくと、いろんなバリエーションがありますね。でも、満足な出来上がり。

もうひとつは、助手席のロータイプバケットシート。
こちらは、中身のスポンジがすっかり変質してボロボロと崩れ落ち、スカスカ状態だったので、前の日記に書いてた、低反発ウレタンスポンジを挿入しました。

上のバケットシートの中身も同じようにボロボロと崩れてしまうスポンジ。耐久年数があるのでしょうね。
今回は、とりあえずの応急手当で、崩れる元のスポンジをそのままにかぶせたけれど、これは、全部入れ替えたいなぁ。

緊急告知！！

合言葉は『速いぞビュンビュン♪』。

ミニの突出した機能を、さらに高める工夫や、情報交換をメインに『チューニング・メンテ・ミーティング』を、熊本のグランメッセ熊本駐車場にて開催します。


エンジンチューニング・キャブレターセッティングその他、簡単なメンテ講座まで、「ミニイジリ」を志すミニ乗りの為のミーティングです。
夕方まで、まったりとミーティングしてますので、ひやかし、差し入れ大歓迎です。

日程：2007年6月3日（日）集合12時30分。
場所：「グランメッセ熊本」 http://www.grandmesse.jp/index.html
＊駐車場の南ゲートの出口付近に集合。
http://www.grandmesse.jp/access.html

ノートと筆記用具持参の事。おやつは500円以内で♪
＊雨天中止です。中止の場合は、コメントにてアナウンスします。

ご参加はどなたでもご自由に。
ただし、コメント欄にひと言お書き下さい。

久々の、記録更新でした！


なんと、日曜日のツーリング（DO-TETSU スーパーツーリング）では、
16.2Km/Lの過去最高燃費記録でました。

行程が310kmという事で、給油せにゃならんかなぁ・・と思ってたのですが、帰りの解散場所でも余裕のメーター指針。
しかし、そこはスミスのメーター、油断は禁物。
（普段はリッター10km前後で、ガチャ止めなので、積算メーターで300kmをめどに考えてたので。）

まぁ、理想的な経済運転ではあったのかな。
アクセルを踏み込む事はまったく無く、ゆったり走行。高速道でも6〜70km/ｈ（ちょっと交通事情が気になったので、もう少し速度アップして欲しかったけど）でノンストップ。下道に降りても、目的地の近くはほとんど信号がないコースだったのも記録更新の役にたったのでしょう。

ツーリングが終った日の深夜の帰り道。5K回転巡航で帰宅しました(^^ゞ
しかし、どんどんガソリンが消費するのを実感。うーーん、悩むところですね。アクセルを踏み込む仕様だから仕方が無いのだけど、こんなにガソリンが高騰すると、ちょっと考えてしまいます。
燃費アップ走行を心がけるかなぁ。省エネ運転も奥が深そうです。
でも、それはかなり無理かなｗ

今日は一週間ぶりにミニに再会。
車検で預けていたミニを引き取りに行ってきました。
車検で各部分のチェックの結果、かなりショックな事実も判明しましたが、できるだけ大切に永く乗り続けたいもんです。

くれぐれもミニドクターは大切ですよー。
知り合いだからとか、安いからといって、中途半端な整備はかえって高くついたり、生命の危機にも関わってきますので、ちゃんとミニの専門の整備士さんを選びましょう。

久しぶりのミニとのドライブ。
しかし、ナビが不調で迷い子に。夕方の渋滞のなか、アッチ行ったり、コッチいったり(+_+)
電話で案内してもらって、やっと第二の目的地にたどりつきました。
そこで、念願のフルバケを設置ヽ(^o^)丿
ボロさんに安く譲ってもらって、取り付けまでしてもらいました。スペシャル感謝。ボロさん、夜遅くまでアリガトさん。
もー、その乗り心地は、今までとは雲泥の差。
こんなに運転が楽になるのなら、早く導入すればよかった。


今までは、無意識のうちに肘とかで体を保持してたのだけど、体全体が固定されて手足が自由になり、おまけに、クッションのフワフワ感が無いので、路面の状態が直に伝わってくる感覚。
長距離運転も楽になりました。
これで、ますます峠も楽しくなりそう(^^)V


遅くまでお邪魔して、家路についたのはすでに深夜。
ほとんど車が走ってない佐賀の田んぼ道をかっ飛ばしていくと、前方にやけに沢山の回転灯が！！
工事現場にしては、ちょっと変。

なんと、火事でした。
医院か歯医者さん？すでに鎮火してましたが、あたりは騒然。
昼でもこんなに賑やかにはならないだろうなぁ、この辺。

やっとこさ、家についたら、相方がグッタリ。
どうした？と聞くと車酔いだとか(+_+)
そういえば、携帯4台（ムーバー、フォーマ、ソフトバンク2G、3G）のアンテナ具合をずっとニラメッコして帰ってきてたのでした。
申し訳ない、酷な特命だったねm(__)m
でも、おかげでネタは仕入れたぞー！！

『 大雨・洪水警報発令！！』の続編です。

雨がなかなか止まないので、応急処置のままの屋根のコーナーの穴あき。とりあえず、コーティングで止まっていました。

今日は、やっと待望の晴れで、昔からの知り合いの工場に持って行き、素人応急処置から、玄人応急処置への作業でした（笑）

鉄ブラシで錆を落として、錆チェンジャーを塗って、シリコンコーティング（結局、同じ事やってた笑）。
しかし、そりゃてんこ盛りのシリコンなもんで、コーナーの水切りまで、水が行かない・・・←と素人でも思うのだが。まぁ、昔の職人さんの技は、なかなか豪快です。

ついでにと、反対側のコーナーもちょっと怪しげだったので、ブラシで塗装を剥ぐと、案の定、錆が酷く、工具でこすぎ落としてたら、結局、そこも穴がポッカリ。
錆の上に塗装で誤魔化してたような感じで、危ういとこでした。結局、ここもシリコンてんこ盛り。

いっそ、雨樋をシリコンで埋めてしまおうかとも思う、今日この頃。

そこの店主は、もうかなりの高齢な職人さんで、錆を落としてたけど、最近は近くのモノが見え難いとの事で、かわりに私が作業を続行。
その間に、昔の話し（行くといつもなんだけど）。
国産車が出来る前は、アメリカ車が良くて、ヨーロッパ車は駄目だったとか・・・。要するに、国産車が登場するかしないかの頃の話しなんですなぁ！！

ミニにのる前に行ってた時も、請求書なんてもらったことなくて、車検でも何でも、毎月1万持って行って、ノートに記入。そのノートを見て、ああ、あといくらだっけとか（笑）

しょっちゅう診て貰いに行ってたけど、車検以外には、ほとんど料金を請求されたことないし、部品が要る時は、かならず中古部品屋に注文してくれてました。

今のミニは別のミニ専門の主治医にまかせてますが、こんな風にちょっとしたトラブルの時の駆け込み寺。
明日、写真のようにペンキで塗っていただいて終了。
出来上がりは応急処置とはいえ、バッチシです。

これで、当分は雨も怖くないぞーー！！

今までに色んなパワーアップグッズを導入したのだけど、
はっきりとした実感は実は無い。気持ちちょい！？ぐらいかも。

まぁ、エンジンチューンナップやハイカムは別として、効能のほどは、満足いかなかったのが現実（金額分はね）。

ところが、この日は、驚くほどに変化があった。助手席の相方でさえその違いが感じるほどだったので、かなりの感覚だと思う。

まず、音が静かになった。

でっ、エンジン内部の機械的摩擦音が極端に減った。
それにともなって、エンジンがより回るのがわかる。
工場の行きと帰りがこんなに違うなんて、魔法のようだ。
まるで滑走するように滑っていく。エンジンも呪縛から開放されたかのように、一生懸命でなく気持ちよく回っている。

注意されたように、エンジンブレーキの効きが悪くなってる。
内部の抵抗がかなり減った感じだ。

その訳は、何のことは無い。「ＥＰＬ」を入れただけ。

もともと、オイル添加剤には疑問派だった私。せっかくのオイルの成分のバランスを崩すのではないかというのが一番の理由。オイルメーカーは、日夜その成分バランスの為に研究を続けて製品を出してる。

しかし、この「ＥＰＬ」はオイル添加剤とは違って、金属保護処理剤。
似たような製品に「マイクロ○ン」があるが、あのように樹脂の金属保護膜をつくるのではなく、最初に金属表面の汚れの洗浄と、摩擦する面を直接化学処理して円滑な接触面を作り出す。（微妙に当たる面を削る）ので、高熱でも強いのが特徴だそうな。

膜を作る方式では、高熱で膜が剥がれやすい。
それが、金属があたる面を微量に研磨する事で、効果はずっと続く。



500ccボトルが15000円前後で、最初に1本使い切り、1000Kmでオイル交換。次は200ccを使用。その後はオイル交換ごとに100cc本づつ使う。
だから最初にボトル2本。それとキャブレターに吹き付けるＥＰＬスプレー、オイル代をふくめると、初期投資が5万ほどかかる（オイル代も込み）。私も、なかなかトライできなかったのは、その金額だったのだけど、「ミッションとエンジンの保護」という事で導入。
3回目からは、コスト的にオイル交換時に普通より3000円かかる計算。
（何か、ここまでのカキコミ読んでると、雑誌の広告みたいだけど、１銭ももらってませんので誤解無きように）。
EPLの会社の人が読んだら、製品を送ってくれー！！（笑）

できれば、オイルもEPLを使った方がより効果的。
一旦、削ってしまえば、その後は要らないかもしれないけれど、街乗りだと、いろんな条件でエンジンは回るから、その都度、当たった面の抵抗を無くして行く方が効果は上がる。
最初より2度目、2度目より3度目のオイル交換で、さらに実感が増すのがわかる。

ただ、楽に回るので、回しすぎてエンジンを壊す恐れがあるかもしれない。とにかく、そのパワーアップと静けさは驚くほどに体感できますぞ。